クルマと模型バカによる終わりなき妄言の全記録


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陸上自衛隊新発田駐屯地 創設64周年記念行事

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天候に恵まれた5月14日日曜日、陸上自衛隊創設記念行事が執り行われた。新発田の記念行事としては昨年振り2年ぶりの参加となった。残念ながら一眼レフのデジカメは前日の充電むなしくまさかの電池切れ、こういうときに限ってバックアップのコンパクトデジカメも持参せず、今回はすべてスマホでの撮影となった。



今年は観閲行進が終わるころに会場に到着したので、音楽隊演奏、格闘展示、模擬戦闘訓練から参加した。演奏と格闘展示はデジカメの電池切れのショックから立ち直れず撮影していない。

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模擬戦闘訓練の状況開始の図。中隊長が執行者に敬礼した後ラッパ吹奏により状況開始となった。今回の模擬戦闘訓練は会場左手が敵に占拠された想定で行われた。陸自側にとっては鉄条網が進撃を拒んではいるが、敵AFVはおらず、敵火力はミニミと小銃の小火器のみなので、87RCVと12.7mmM2重機関銃を保有していた高田の敵よりはラクだろう。

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OH-6による航空偵察。

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偵察オート2台と87式偵察警戒車による偵察。あえて装甲車両で攻撃することにより敵の火力を探るのが威力偵察である。

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特科のFH-70、普通科の迫撃砲、中距離多目的誘導弾、小銃小隊による敵勢力への攻撃が行われる。途中我の普通科隊員が負傷したとの想定で軽装甲機動車を盾に隊員を収容する様子も展示された。これは高田では見られない光景だ。

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敵火力が減殺されたため、進撃を阻む鉄条網、地雷を無力化するため普通科隊員によるM1爆破筒の設置。爆破筒は後端(自衛官側)に信管を仕込み、導火線に点火してから目標に押し込む。この爆破筒の設置はいくら味方の援護が受けられるとは言え、敵陣にいちばん近い箇所に長い爆破筒を抱えて突っ込んでいくので、まさに決死の作業である。点火したら速やかに離脱する。

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決死の爆破筒設置により敵の構築した障害が取り除かれたため、普通科隊員による突撃が行われ占拠されていた台を奪取、状況終了となった。


午後からはおなじみの装備品展示となった。
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高田駐屯地にも2両登場し、今年は大活躍の87式偵察警戒車。

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93式近距離地対空誘導弾。きわめて狭い範囲の防空を担う装備で、最大射程は5000mと言われる。ヘルメットに特徴的な装備を装着しているのが班長で、この目視照準具で目標を評定、射手が助手席に設置された射撃コンソールを操作することで敵航空機へミサイルを発射する。ちなみに射撃コンソールは実戦時は取り外して車外で操作するのが通常であるが、これは敵に発射装置を探知され破壊された場合でも隊員が生き残れるようにである。

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劇的に配備数を増やしている中距離多目的誘導弾。2012年から部隊配備の始まった装備で、民生品を多用して都度アップグレードが行われるため〇〇式という名称はつかない。79式対舟艇対戦車誘導弾の後継装備という位置づけではあるが、現代の誘導弾の用途が対舟艇対戦車のみならず、スナイパーつぶしなど多岐にわたることから「多目的」という名称となった。

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96式装輪装甲車B型。演習では普通科隊員を載せていたが、通常新発田には配備されていない。

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昨年も登場した野外通信システムアクセスノード。昨年は展示場所ではない片隅にひっそり置かれていただけだったが、今年は堂々展示車両の仲間入りをした。なぜか写真を撮りまくる女性陣がいたが、それほど目立つ装備でもないので何かと間違っていたのか、装備を開発した1人だったのだろうか。

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特科の主力、155mmりゅう弾砲FH-70。最大射程24km、推進弾を使うことで最大射程は30kmにまで伸びる。基本的に移動は特大型トラックをベースにした専用の牽引トラックだが、スバル製水平対向エンジンを搭載しており、最高16km/hながら自走することも可能である。

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駐屯地祭では久しぶりに見たAH-1S対戦車ヘリコプター。本来はAH-64Dの導入とともに退役する予定であったが、アパッチの調達価格が高騰したことで調達が終わってしまったため、まだまだ退役できない機体である。その後後継機の選定なども聞かれないが、対戦車ヘリコプターの役割は決して少ないものではなく、今後の情報が待たれる。



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そんなこんなで駐屯地祭を満喫して帰路につくと、同じく帰路に就く87式偵察警戒車と遭遇。第12偵察隊は相馬原駐屯地に所在する部隊なのでそこまで自走していくのだろう。車長は移動中常にハッチから身体を出して周囲の警戒をしなければならないので。高速道路であってもそれは例外ではない。話に聞いてはいたが、目の当たりにするとなかなか感動的であった。ちなみに虫等が飛んでくるので透明なガードのようなものを身体の前につけている。操縦手、砲手、偵察員の命を預かる車長とはいえ、この移動こそが一番大変なのではないかと思ってしまった。ちなみに撮影は助手席から行った。

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# by gramman | 2017-05-27 09:52 | ミリタリー | Trackback | Comments(0)

第13回クラシックカーミーティングinフォッサマグナミュージアム

2017年ゴールデンウィークの初日、というべきか後半の初日、5月3日に糸魚川市フォッサマグナミュージアムでクラシックカーミーティングが開催された。天気に恵まれた、とまではいかないが雨にはならず多くの人出があった。

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昨年12月に糸魚川市は大火に見舞われた。糸魚川市は「クラシックカーのまち」としていくつかの活動団体もあり、大火によって被災したオーナー、そしてクルマもあったようだが、会場の雰囲気はそれを微塵も感じさせない、「復興」などという言葉を使うまでもなく前を向いていることを実感できたイベントでもあった。



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今年も健在、日野・ルノー4CV。地元糸魚川市のオーナー所有の1台。個体そのものも珍しいが、地名なしシングルナンバーも非常に珍しい。今年気づいたのだが、ドアは逆観音扉とでも言うべきか、Bピラーに当たる部分に前後のヒンジがくっついている。ビートルを思わせるリアデザイン、腰かけられそうなリアバンパーなど、今見ても魅力的だ。



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ニッサンセドリックカスタム。セドリックとしては初代に当たる。特徴的な縦目2灯ライトは前期型の最大の見どころだ。縦長のテールライト、側面に回り込んだ前後ガラスなど、随所に50'sアメリカ車を思わせるディテールが見られる。こちらは1文字の地名つきシングルナンバー。「足」となってるがオーナーは富山在住のようで、このナンバーを維持するために足立陸運局に税金を払い続けているのだと思う。



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もはや説明の必要もないフェアレディZ。2シーターだ。モスグリーンの車体が一層味わい深い。マニヤはテールランプの形状で年式が分かるのだろうが、私はいくら日産党とはいえまだそこまでの知識はないので詳しい方は推理していただきたい。ちなみにこのZの後ろにいたワンちゃんは全く人見知りしなかった。



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やたらキレイだったカルマンギアコンバーチブル。メタルルーフ、というか通常のカルマンギアは旧車イベントでは珍しくないが、コンバーチブルはなかなかお目にかかれない。ステアリング横には似つかわしくない1DINオーディオとポータブルナビが鎮座しているが、これはこのクルマがただの芸術品ではないことを物語っている。



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レーシーに仕上げられたアルファロメオ2000GTV。シフトノブが尋常ではないほど延長されているが、おそらく着座位置を後方に下げた関係だろう。現代的な感覚ではギアボックス自体を下げてストロークを短くしようという発想になるのだろうが、この辺がやはり70'sあたりのレースの精神を見て取れる。外装も全てが完璧で、非常に興味の沸く1台だ。

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# by gramman | 2017-05-21 22:18 | 自動車 | Trackback | Comments(0)

陸上自衛隊高田駐屯地 創設67周年記念行事

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今年も4月16日、陸上自衛隊創設記念行事が盛大に執り行われた。昨年は直前に熊本地震があり、その災害派遣のため高田駐屯地の主要部隊が熊本へ行ってしまい式典は中止となったため、今回は2年ぶりの開催となる。前日の高田公園パレードは開始前後に強い雨が降り、当日も天候が心配されたがいざ始まってしまえば日焼けしてしまうほどの春先とは思えない、暖かいを通り越して暑い1日となった。




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観閲台から向かって左側が普通科部隊、右側が施設部隊、後方支援隊と続き最も右側の部隊が即応予備自衛官部隊という並びも例年通りだ。



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今回初となったのが防衛大臣の出席(実際には代理の防衛政務官ではあったが)で、警務隊に警護された来賓が入場するという高田駐屯地らしからぬ演出がなされた。駐屯地司令が交代したので司令の意向なのか、陸自全体としての傾向なのは分からなかった。

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群馬ナンバーの警務隊所属覆面パトカー。東部方面警務隊隷下の第125警務隊が相馬原に駐屯しているので群馬ナンバーなのだろう。警務隊は白色に赤色灯を装備した1/2tトラックも所有し、高田駐屯地にも何台かあるようだが、覆面パトカーはレア装備だ。ルーフに反転式警光灯、前面にLED点滅灯を装備した佇まいは交通取り締まり用覆面パトカーを惹起させるが、警務隊のパトカーはあくまで隊内の規律維持が任務なので駐屯地内での速度違反取締りなどはしない。交通取り締まり用パトカーが反転式警光灯を装備しているのは高速での追尾では脱着式警光灯では外れる危険があるため、と聞いたことはあるが警務隊でその仕様にする理由は不明だ。追加情報が得られればいつか披露したい。

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小林防衛政務官の乗車した乗用車。品川ナンバーの「わ」なのでレンタカーだが、ハイヤーとして使われているようだ。



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巡閲の図。1/2tトラックに乗車した駐屯地司令が、観閲部隊指揮官が同乗のもと部隊を見て回る。



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来賓祝辞など記念式典の後、観閲行進となった。先頭は第2普通科連隊であった。今年から行進の曲が「大空」から「陸軍分列行進曲」に変わったのには驚いた。

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今年入隊した新隊員教育隊の行進。やはり入隊2週間ではベテラン隊員と比較するまでもないが、自衛官らしい堂々とした行進を披露してくれた。



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高田駐屯地所在部隊の所有装備による車両行進。普通科の82式指揮通信車、軽装甲機動車などに続いて第5施設群とその隷下部隊所属の施設科装備が登場。92式地雷原処理車は高田駐屯地に常にある装備のようだ。


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続いて他駐屯地からの応援装備が行進。新町駐屯地所在の第12対戦車隊の79式対舟艇対戦車誘導弾。

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第12高射特科中隊の93式近距離地対空誘導弾。相馬原駐屯地から。

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宇都宮駐屯地の第12特科隊所属、155mm榴弾砲FH-70。牽引するトラックも野砲けん引用の専用装備だ。

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第12偵察隊所属の87式偵察警戒車。相馬原駐屯地より。今年の車両行進はこれで最後で、残念ながら10式戦車の参加はなかった。



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車両行進の後、第12ヘリコプター隊のUH-60JAとOH-6Dによる観閲飛行が観閲台左手から右へ飛行していったが、間もなくCH-47JAが南方向から北へ飛行。空挺降下のアナウンスがなされたが、アナウンスと同時に上空を見上げると隊員は既に飛び出した後で、機体から飛び出す瞬間は見ることが出来なかった。

過去何度も予告されながら天候不順により実施されなかった空挺降下は今年初めて見ることが出来た。実施部隊は日本唯一の空挺部隊である第1空挺団で、降下する隊員は4名。いずれも新潟県出身者であった。使用される空挺傘は自由降下傘で、スポーツパラシュートと同形状で操縦性、安全性か向上している。特に高田駐屯地のような狭い場所に降下する際は、以前のように空挺専用の傘では危険なのだろう。降下に際しても5点着地などはせず、両足で立ったまま着地していた。



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恒例のラッパ隊吹奏披露。



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そして模擬戦闘訓練。今年の想定は会場右手、「関山の台」と呼ばれる地域が敵に占領されており、第2普通科連隊を基幹とする歩兵部隊が占領された地域を奪還するというものだった。敵役は赤いヘルメットを装備している。画像には写っていないがこのさらに右側に敵根拠地となっている国旗掲揚台に12.7mm重機関銃M2と、87式偵察警戒車扮する敵装甲車が陣取っている。

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航空機OH-6Dと偵察オート、87式偵察警戒車の偵察により敵情が解明され、普通科部隊による攻撃の図。前進基地(バラクーダで覆われた脚立)に進出した敵を後方へ追いつめる。

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特科部隊、FH-70による遠隔地からの支援射撃。砲弾が次々に敵陣地に着弾する。普通科の迫撃砲、重MAT、中距離多目的誘導弾も参加している。

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支援を受けさらに増派された普通科部隊。軽装甲機動車と下車した隊員により攻撃が続く。今年は戦車がいないのでおそらく代役を務めている87式偵察警戒車。この間に、UH-60JAより降下した狙撃隊員によりAPCに搭乗した敵指揮官が狙撃されている。

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普通科がさらに前進。敵からの攻撃はさらに熾烈さを増すが、臆することなく進撃する。

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いよいよ最終段階、特科による突撃支援射撃が開始。敵陣にさらに激しく砲弾が着弾した。この前に92式地雷原処理車により、敵地雷原は無力化されている。

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突撃支援射撃の最後の着弾があると同時に普通科が敵陣地へ突撃し、敵歩兵を全て無力化、占領された「関山の台」を奪還した。



以上で式典は終了。午後から装備品展示となったが、毎年と同じなので今回は割愛させてもらった。

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# by gramman | 2017-04-24 21:48 | ミリタリー | Trackback | Comments(0)

タカラトミー・トミカプレミアムNo.14 トヨタ スープラ

トミカプレミアム4月の新車第2弾は、これまた90年代を代表する名車であるトヨタスープラだ。



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このトヨタスープラは、国内でスープラの名を冠したクルマとしては2代目にあたるA80型である。デビューは1993年と古いが、トヨタを代表するグランツーリスモとして2002年まで生産が続けられた。最上級グレードであるRZは3000cc直列6気筒DOHCツインターボエンジンを搭載、最高出力280PS、最大出力46.0kg-mを発揮する日本を代表するモンスターカーであった。車両重量が1500kg以上あったことがネックとなりモータースポーツでは苦戦したが、その爆発的な加速には根強いファンも多く、トヨタ最後の直6エンジン搭載車のうちの1台として今なお愛されてやまない。



このスープラも先述の33R同様に以前にトミカのラインナップに存在していた。しかしこれは全くの別物で、ボディラインから何からすべて異なっている。ハイパワーパフォーマンス車らしい大径タイヤも再現され(実車よりおおげさではあるが)、ライト類の彩色も完璧である。リアスポイラーもしっかりと抜けており、1000円以下で買えるこのサイズのミニカーとしては決定版と言えるだろう。

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# by gramman | 2017-04-23 00:31 | ミニカー | Trackback | Comments(0)

タカラトミー・トミカプレミアムNo.13 日産 スカイライン GT-R

こちらもトミカシリーズとしてはおじさんをターゲットにしているとしか思えないラインナップを展開するトミカプレミアム。4月の新車第1弾は説明の必要もない名車、スカイラインGT-Rだ。



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トミカプレミアムは基本的に対象年齢6歳以上なので、ボディは出来る限り突起などを取り除くため、実車を再現することは限りなく難しい制約の中で展開されている。そんな制約の中で次々とクオリティの高いモデルを輩出してきたが、今回の33Rにも驚かされた。既に標準トミカシリーズでR33スカイラインはGT-R仕様がラインナップされていたが、それをはるかに上回る出来である。フロントマスクの緻密さ、彩色の正確さどれをとっても一級品だ。トミカ使用ではリアスポイラーは抜けが再現されていなかったが、今作ではキッチリと抜かりない。

商品名は「スカイラインGT-R」でしかないが、このフロントバンパーは標準車には用意されず、ニスモ製バンパーを付けている辺り芸が細かい。ホイールも同様に、ノーマルホイールよりはニスモのものに似ている。前述のとおり制約上ドアミラーはないが、違和感を感じさせない仕上がりとなっている。

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# by gramman | 2017-04-23 00:21 | ミニカー | Trackback | Comments(0)

タカラトミー・トミカNo.21 アバルト 124 スパイダー(初回限定版)

トミカ4月の新車はフィアットアバルト124スパイダーだ。今回はいつでも買える通常版は買わず、初回限定盤のみ手に入れた。

アバルト124は言わずと知れたマツダ・ロードスターをベースにフィアットが独自のチューンを施したクルマで、アバルト124スパイダーといては2代目に当たる。基本設計はロードスターをそのものではあるが、エンジンはフィアットオリジナルのものが採用されている。ロードスターではマツダ製2000cc4気筒DOHC NAエンジンであるが、フィアットは1400cc4気筒マルチエアターボエンジンが積まれ、最高出力は170psとなっている。



トミカ通常版ではそんな124スパイダーのイメージカラーであるホワイトボディを再現しているが、初回限定版ではカラーリングが大きく異なる。フィアットはこのアバルト124スパイダーをベースにWRCへの参加へ意欲を見せており、そのプロトタイプとなるカラーリングがこのトミカでは再現されている。
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さらに通常版ではソフトトップとなり脱着が可能な仕様となっているが、このモデルはハードトップとなる。サイドガラスのチケットウィンドウ、フロントのドライビングランプも通常版には見られないなど、なかなか攻めた仕様になっている。実車はもっとスポンサーロゴなどが描かれているが、「大人の事情」とトミカの塗装の限界なのであろう、再現は控えられている。ちなみにゼッケンやアバルトのロゴ類は付属のシールを貼って再現する。このシールを貼るというのが、往年のトミカを思い起こさせてくれ、感慨深い。

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# by gramman | 2017-04-22 15:17 | ミニカー | Trackback | Comments(0)

タカラトミー・トミカNo.60 いすゞ エルフ 車両運搬車

連続でトミカ3月の新車のご紹介。60番のいすゞエルフ車両運搬車だ。



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キャブとシャシー自体は従来からラインナップにあったいすゞエルフだ。新規に用意されたのは荷台と積まれるクルマというわけだ。

しかしこの荷台、あまりにも玩具チックというか、アオリに無理がある。トミカなので大した問題ではないのだろうが・・・
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車が載らないことは決定的である。同じタイミングでTLVからセフテーローダが出たので、単純に比較するのはかわいそうだがもうちょっとなんとかしてほしかった。



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とはいえ荷台はしっかりと彫刻が施されており、アオリの滑り止め、荷台の縞板が再現されている。この辺はクオリティが高い。鳥居は真っ平だ。



ところでこのモデルの見どころは本体ではなく積載される車両のほうで、同じいすゞにこだわったのであろう、117クーペがついてくる。
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2017年の新車に117クーペがついてくるというのもなんとも妙な話だが、まんまとつられた大人たちは多いことだろう。しかも新金型だ。昔のお子様ラーメンセットのおまけによくあったおもちゃチック、とでも言ってみるのが正しいのかとても懐かしい感じもグッドだ。かなりデフォルメされてはいるが特徴をよくつかんでいる。箱にも「117クーペ積み下ろし」と書いてあることからも、タカラトミーとしては相当な気合いを入れて作ったのだろう。



○初回限定版
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そしてこのエルフの初回限定版はただのカラーリング変更しただけのものではない。積まれるクルマがベレットに変わるという芸の細かさ。そして117クーペとは全く違う佇まいに仕上がっていることからも分かるが、わざわざもうに度々使われることはないだろうベレットを新規の金型を起こして作るあたり本当にタカラトミーはすごい。ここまでして子供が喜ぶとは思えないが、もうトミカは大人向けに作られている製品が少なからずあるということを示唆しているのだろう。今後もトミカのラインナップには大人を喜ばせるものが続きそうで楽しみだ。

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# by gramman | 2017-04-04 14:23 | ミニカー | Trackback | Comments(0)

タカラトミー・トミカNo.121 全地形対応車 レッドサラマンダー/エクストリームⅤ

インプレッサパトカーに続いて3月のロングトミカ新車は、これまた期待を裏切って、というかまさかのラインナップだ。その名も日本に1台にしかない消防救助車両、レッドサラマンダーだ。



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この装備は2011年の東日本大震災を契機に導入された車両で、国が導入し愛知県の岡崎市消防本部に運用を委託している状態になっている。この辺の考え方はおなじく全国の主要消防本部に配置されている拠点機能形成車にも同じことが言える。なぜ岡崎市に配備されているかというと、既に様々なところで予想されている南海トラフの大地震が来たとしても津波の被害の恐れがない、東日本と西日本の両方で起こりうる大規模災害に対して迅速に対応が出来るというのが理由だそうだ。

この装備の主たる任務は大規模災害時における救助、捜索だ。通常の消防車両では進入できない泥濘地、瓦礫の山でも入っていけるよう幅広のゴムクローラを装備している。全長は8.2mと意外にもコンパクトであるが、重量は12tある。動力は7240ccディーゼルエンジンで、路上最大速度50km/hを発揮する。超濠能力は2mまで、また水深1.2mまでは走行が可能だ。1両目、というか前部キャビンには4名が、後部キャビンには6名が搭乗可能である。

もともとはシンガポールのSTエンジニアリングが開発したExtremeⅤという製品で、この個体はもちろん世界各国で導入実績があり、軍用車両としても導入されているようだ。



デフォルメの得意なトミカであるが、このモデルはほとんどそのままのスタイルで再現されており、やたらずんぐりしているように見えて実物もずんぐりしている。顔つきもしっかりと再現されており、彩色をしっかりすればかなりリアルに仕上がる事だろう。足回りは可動するが動きは固めで、これを転がして遊ぶのはなかなか子供には難しいのではないか。



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接合部も可動するが、セミトレーラーのように切り離すことはできない。これは推測だが、全部キャビンの後部にエンジンが載っており、この頑丈なシャフトを介して動力が後部キャビンに伝わっているのではないかと思う。つまり後部キャビンは前がいなければなんの役にも立たない。

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# by gramman | 2017-04-03 23:15 | ミニカー | Trackback | Comments(0)

タカラトミー・トミカNo.2 スバル WRX S4 覆面パトロールカー

トミカ3月の新車はインプレッサ WRX S4 覆面パトカーだ。

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パトカーマニアを自称する身としては実際にこんなパトカー存在するのかという疑問を抱いたが、今年に入ってから主に高知県で目撃されているらしい。インプレッサという性格上捜査用覆面パトカーだと思い込み、ルーフ中央に赤色灯を位置させたのは間違いじゃないかとも思った。しかし間違っていたのはこちらで、このインプレッサは交通取り締まり用覆面パトカーだというのだ。

詳細はインターネットで検索してほしいが、ルーフ中央に反転式赤色灯、グリル内にLEDの前面赤色灯を装備しているということだ。しかも覆面パトカーに定番の、助手席側の補助ミラー、トランクやルーフに後付の無線アンテナがないというきわめて秘匿性の高い個体である。情報によれば高速での取り締まりの実績はなく主に一般道での活動が多いようだ。



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そしてこのモデルの特筆すべき点は、このモデルがただのカラーリング変更ではない点にある。112番に現行インプレッサWRX STi TypeSがラインナップされてはいるが、こちらはリアにでかいスポイラーを装着している。この覆面パトカー仕様はリアスポイラー非装着で、創作の多いトミカの中でわざわざリアリティを求めた点は素直に賛辞を送りたい。そしてトミカの開発陣が高知県警に配備されているだけのこの覆面パトカーの情報を仕入れ、商品化しようと思った点も特筆すべきところだ。


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このモデルの可動箇所はスーパースピードサスペンションとボンネット開閉である。このボンネット開閉がなかなか手ごわく、ヒンジが固くて開かない。逆さにして振ったくらいでは全く隙間もできず、指を突っ込んで開けるほどの隙間もない。やっとの思いで開けて中を覗くと、かなりデフォルメされたボクサーエンジンがボンネットの半分に彫刻されているという質素なもの。トミカ開発陣がボクサーエンジンに懸ける想いは分からないが、個人的にはスタイルを重視すれば省略しても良いギミックだったと思う。

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# by gramman | 2017-04-03 22:33 | ミニカー | Trackback | Comments(0)

トミーテック・LV-N144a 日産アトラス(F24)花見台自動車セフテーローダ

3月のトミカリミテッドヴィンテージネオ新車はファン待望の積載車だ。


車両積載車はクルマ屋などでお馴染みの、クルマを運ぶためのクルマである。トミカではスケールの関係で「トミカを載せられるトミカ」は不可能であったが、大きさではなくスケールが統一されているトミカリミテッドでは「TLVが乗せられるTLV」がつくれるというわけだ。既にTLVが乗せられるTLVは日野HEカートランスポーターで既に製品化されているが、トレーラ式のカーキャリアと、2t車ベースの積載車ではまた違った楽しみ方が出来る。


今回再現されている積載車は、株式会社花見台自動車のセフテーローダである。花見台自動車は自動車積載車メーカーのパイオニア的存在であり、昭和47年に初代セフテーローダが開発されている。現在のラインナップは、普通自動車1台を載せられる積載車はもちろん、2台積み、重機回送車、果ては産廃トレーラまで生産している。

公式サイトを確認すると、このモデルは新型の「セフテーローダⅡ」を再現していると思われ、2007年に導入された中型免許にも対応すべく車両総重量を5t以下に制限、荷台長を5m未満にすることで、普通自動車免許しか持たない人でも運転できるよう配慮されたモデルだ。



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それでは細部を見ていこう。シャシーは日産アトラスF24タイプで、前述のとおり荷台は花見台自動車のセフテーローダⅡだ。荷台はダイキャスト製ではあるが独特の縞板パターンも再現されており、塗り分けもしっかりとなされているので野暮ったさはなくシャープな印象だ。後部アオリは可動が再現されているので少し玩具チックだが、言われなければ気になるレベルではない。キャブのバックミラーはもともと再現されていないので注意。(Amazonレビューを見ていると、バックミラーが再現されていないと鬼の首をとったようにミラーミラーと連呼し、納得しない方々が多数いるようだが、個人的にはそんなに気にならない)



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最大の見所は荷台の昇降だ。この部分の再現に相当のコダワリを詰め込んだのだろうと思う仕上がりだ。荷台を下げるとテールライト部分中央に位置する三角のパーツの役割がよくわかる。これがないと荷台下降時に荷台がゆがんでしまうおそれがある。



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細部のステッカーというか様々な表記もタンポ印刷で再現され、雰囲気が良い。可動させる部分は稼働できるようにし、それでいてこの佇まいを再現したトミーテックには感服させられた。この積載車に様々なTLVを載せて旧車専門店を再現するもよし、サンデーレーサーの休日を再現するのもよし、何でもないクルマを載せて近所のクルマ屋を再現するなど、楽しみ方はいろいろだ。


ちなみにこのモデル、発売前からものすごい人気で、A通販サイトでは発売前に公式の予約商品が完売、購入できるのは17000円以上のプレミアム価格がついたものだけというすさまじいものであった。

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# by gramman | 2017-03-11 15:07 | ミニカー | Trackback | Comments(0)