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クルマと模型バカによる終わりなき妄言の全記録


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タカラトミー・トミカプレミアムNo.01 トミカ スカイライン ターボ スーパーシルエット

トミカプレミアム2019年7月の新車は40代以上にはあまりにも有名な1台。



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トミカ65番でもおなじみのスカイラインスーパーシルエット。TLVでもモデル化されており、とてもモデル化に恵まれたクルマである。何よりもメインスポンサーがトミカであったことが大きいだろう。

スーパーシルエットは80年代前半に人気だったカーレースの一分野で、比較的改造の範囲が広かったのが特徴であった。そのためボディは市販仕様とは全く異なり、レーシングカーのシャシーにパイプフレームを搭載、ランプ、グリル類にわずかに市販車の面影を残す程度の軽量なボディを被せただけのものであった、故に「市販車の面影がある」という意味で「シルエット」と呼ばれるようになった。

資料によればこのDR30系をベースにしたスカイラインは、レースエンジンの直列4気筒16バルブDOHCターボであるLZ20B型をさらにチューンナップ、最高出力570ps以上/7600rpm、最大トルク55kgm以上/6400rpmを発揮するモンスターマシンであった。前述のように軽量ボディを被せた形状のため車両重量はわずかに1005kgしかなく、パワーウェイトレシオは1.76以下であった。このスカイラインの代名詞はボディサイドのマフラーから吹き出す炎であるが、燃料制御装置の性能が未成熟であったため減速時などに燃焼ガスがマフラーへ流れ出し、高音になったマフラーカッターの熱で引火するという、他のクルマでよく見られるアフターファイアーとは根本的に異なるもので、よく見ると「マフラーから吹き出る」というよりは「マフラーが燃えている」と言うべき代物であった。

ドライバーはこれまたトミカと縁のある長谷見昌弘氏で、1982年のデビューから19戦を戦い、8戦で優勝するという実力を見せつけた。またスカイラインスーパーシルエットは他に同型車が参戦しておらず、この赤/黒色の11号車しか存在しなかったというのも、スーパーシルエットを神話化させた一因だろう。



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カーナンバーこそ同じ11号車であるが、今回のトミカプレミアムはいわゆる「鉄仮面」といわれる83年8月のマイナーチェンジ以後の顔つきである。82年のデビュー時はフロントグリルを持つ前期型の顔つきで、トミカ65番ではそちらを再現していた。



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細かい再現に定評のあるトミカプレミアムであるが、今回も室内のドライバーズシートとロールバーがしっかり再現されている。もはやTLVと比べても遜色ない出来栄えで、どのモデルを買っても、とても満足度の高い仕上がりがうれしい。



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トミカでは再現できなかったリア部分の造形。トミカサイズでここまで出来るようになったことは、技術の進歩を感じずにはいられない。



なお、このスカイラインスーパーシルエットの新規ラインナップに伴い、R34GT-R Z-Tuneは絶版となった。入手したい方は在庫があるうちにお早めに。

by gramman | 2019-07-22 15:13 | ミニカー | Trackback | Comments(0)
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